Tavoite: Pidennä akkujen käyttöikää ja varmista että keväällä veneen moottorit hyrähtävät käyntiin ilman jännitystä. Nämä ohjeet kattavat perinteiset lyijyakut, AGM- ja geeliakut sekä LiFePO₄-akut
Sisällysluettelo
Turvallisuus
- Irroita vene maasähköstä ja käännä akkuvalitsin/valitsimet off-asentoon.
- Irrota aina miinus (-) ensin, kytke miinus viimeisenä. Tämä pienentää oikosulkuriskiä (vaikka tämä riski veneessä onkin pienempi kuin autossa).
- Jos veneessä on useita akkuja, merkitse mikä kaapelipari kuuluu mihinkin akkuun.
Tarvittavat työkalut
- Puhdistusliinoja
- Akunnapaharja, esimerkiksi Bahco 2555
- Akkunaparasva, esimerkiksi Liqui Moly
- Akkulaturi, esimerkiksi CTEK M25
Huom! Suurin osa nykyisin myytävistä, perinteisistä lyijyakuista on ”huoltovapaita”. Näihin ei lisätä enää nestettä korkin kautta, vaan ne ovat rakenteeltaan umpinaisia.
Akkutyyppien säilytys ja ylläpito
| Tyyppi | Säilytysvaraustaso | Ylläpito talvella |
|---|---|---|
| Täytetty lyijyakku | Täynnä (100%) | Tarkistus- ja ylläpitolataus 3–6 kk välein |
| AGM / Geeli | Täynnä (100%) | Tarkistus – ja ylläpitolataus 6 kk välein |
| LiFePO₄ | n. 50 % jos akku voidaan irtikytkeä kuormista. BMS-kulutusta ei voi estää, mutta lepotilassa sen aiheuttama kulutus on minimaalista. | Jännite/BMS-tarkistus 2–3 kk välein. |
Seuraavat arvot ovat suuntaa-antavia, mitattuna noin 20 °C:ssa ja 12 h levon jälkeen
Lyijyakun lepojännite: ~12,7 V ≈ 100 %, ~12,5 V ≈ 80 %, ~12,24 V ≈ 60 %.
AGM akun lepojännite: ~12,84 V ≈ 100 %, ~12,54 V ≈ 75 %, ~12,24 V ≈ 50 %Geeli-akun lepojännite: ~12,84 V ≈ 100 %, ~12,66 V ≈ 75 %, ~12,36 V ≈ 50 %
LiFePO₄ akun lepojännite: Varaustaso (SOC) on nähtävissä BMSn kautta.
Talvisäilytyspaikka
- Säilytyspaikka: Kuiva ja viileä tila (ihanteellisesti 0–15 °C).
- Veneessä vai sisällä? Veneessä säilytys on akuille ok, jos tila pysyy kuivana ja ylläpitolataus onnistuu valvotusti. LiFePO₄ akkuja ei suositella jätettäväksi veneeseen, koska ne eivät siedä kylmää eivätkä kylmänä latausta yhtä hyvin kuin muut akut.
Syksy: huolto ennen talvea
- Täyslataus laadukkaalla monivaihelaturilla (Bulk–Absorption–Float)
- Puhdistus ja suojaus: Irrota kaapelit, puhdista navat ja kengät, pyyhi akkujen pinta puhtaaksi kostealla liinalla, lisää ohut kerros akkunaparasvaa.
- Kuormitustesti (valinnainen): Jos veneen käynnistämisen kanssa on ollut syksyllä ongelmia, tee starttiakulle kevyt kuormitustesti tai testauta akku liikkeessä/telekalla.
- Dokumentoi: Kirjaa akun päälle tussilla jännite/päivämäärä, vastaavasti voit myös kirjata sen ylös huoltomuistiinpanoihin Vene360 palvelussa.
Huom! Akkujen päälle oleva lika luo helposti johtavan pinnan akun päälle ja voi näin nopeuttaa akkujen tyhjentymistä vuotovirran takia. Akkujen puhtaudesta kannattaa huolehtia koko kauden ajan.
Akkulatureista ja asetuksista
Lyijyakut/AGM/geeli
- Käytä laadukasta monivaihelaturia (Bulk–Absorption–Float) joka tukee eri latausprofiileita
- Säädä jännitteet akkutyyppikohtaisesti; käytä laturin latausprofiileja tähän tarkoitukseen. Katso ohjeista miten oikea profiili valitaan laturillasi.
LiFePO₄
- Varmista että laturisi tukee LiFePO₄ akkuja. Näiden akkujen jännite on lähes tyhjänäkin paljon korkeampi kuin muilla akuilla, joten perinteinen akkulaturi ei välttämättä lataa niitä täyteen. Laturi joka ei ”ymmärrä” LiFePO₄ akkujen kaksivaiheista latausta (Constant Current – Constant Voltage) voi myös vahingoittaa akkua/BMS:ää.
- Ei latausta alle 0 °C, akkua ei saa ladata kylmänä.
Laturin koko, ominaisuudet ja profiilit
- Veneen akut ovat monesti kapasiteetiltään isoja, joten kannattaa hankkia tarpeeksi tehokkas akkulaturi. Kylmänä akku ottaa myös hitaammin latausta vastaan, joten pienellä laturilla ylläpitolataus voi kestää todella pitkään.
- Joissain latureissa on myös ns. desulfaatio ominaisuus joka pidentää akkujen elinikää ja parantaa suorituskykyä.
Johdot, liitokset ja kytkimet
- Kaapelikengät & liitokset: Puhdista, tarkista, kiristä. Suojaa korroosiolta.
- Kaapelien reitit: Katso että kaapelien kulkureitit ovat kunnossa, eivätkä kaapelit hankaannu teräviin kulmiin tai ole voimakkaasti mutkalla.
- Sulakkeet & pääkytkin: Testaa automaattisulakkeiden toiminta pari kertaa kaudessa. Vaihda huonokuntoiset ja toimimattomat kytkimet ja sulakkeet.
Usein kysyttyä (UKK)
Voinko jättää akut veneeseen talveksi?
Kyllä, jos tila on kuiva ja latausta on helppo käydä seuraamassa. LiFePO₄ akkuja ei kuitenkaan suositella pidettäväksi veneessä, jos lämpötila menee pakkasen puolelle. LiFePO₄ akkuja on myös aika paljon mukavampi siirrellä, koska näiden paino verrattuna lyijyakkuihin on huomattavasti pienempi.
Saako ylläpitolaturi olla kiinni koko talven?
Laadukas ylläpitolaturi voi olla kytkettynä useita viikkoja tai jopa koko kauden, tarkasta kuitenkin mitä laturin valmistajat ohjeistavat (esimerkiksi MasterVoltin CombiMaster laturit voivat sammua jos pakkasta on enemmän kuin -10C). Yleensä latureita ei kannata kuitenkaan pitää kytkettyinä, kuin ylläpitolatauksen ajan.
Miksi LiFePO₄:ää ei saa ladata pakkasessa?
Kylmälataus voi vaurioittaa kennoja tai särkeä akun BMS:n. BMS:n särkyessä akusta tulee käyttökelvoton.
Mikä se BMS oikein on?
BMS on lyhenne sanoista Battery Management System. Ja kuten nimestä voi päätellä, se on erillinen laitteisto akussa, jonka tehtävänä on monitoroida, sekä ylläpitää ja hallita akun toimintoja. BMS ominaisuuksista riippuu vievätkö ne lepotilassa mikro- vai milliamppeereja virtaa (esim Bluetooth vaatii hieman enemmän).
Milloin akku on vaihdon tarpeessa?
Jos kapasiteetti ei palaudu ja jännite putoaa nopeasti heti latauksen jälkeen tai kuormalla, nämä ovat hyviä merkkejä siitä että akku alkaa olemaan tiensä päässä. Starttiakkujen osalta kannattaa seurata myös käynnistyksen aikana tapahtuvaa jännitteen putoamista, jos se putoaa yli 12.5V tasolta 8–9V paikkeille, akku on todennäköisesti vaihdon tarpeessa.